En bref
Période clé : Les années 90 marquent une révolution technologique et artistique dans l’automobile sportive, propulsée par la fin de la guerre froide et une économie dynamique.
Technologies majeures : Du turbo au VTEC, en passant par la transmission intégrale et l’injection électronique, ces voitures se distinguent par une fiabilité et des performances accrues, sans sacrifier l’âme mécanique ni le plaisir de conduite.
Diversité exceptionnelle : Les sportives des années 90 naviguent du coupé citadin (Peugeot 106 Rallye) à la supercars (Lamborghini Diablo), en passant par des modèles emblématiques tels que la BMW M3 E36, la Ferrari F355 ou la Subaru Impreza GT Turbo.
Patrimoine et héritage : Ces voitures s’imposent aujourd’hui comme objets de collection incontournables, plébiscités pour leur design, leur histoire et leur dimension émotionnelle. L’aura de ces modèles est renforcée par leur omniprésence dans la culture pop, des jeux vidéo jusqu’au cinéma.
Achat, entretien, passion : Posséder une sportive des années 90, c’est choisir une expérience unique alliant plaisir authentique, entretien accessible et investissement patrimonial viable pour les passionnés.
Entre la révolution technologique, la liberté retrouvée sur fond de mondialisation et l’essor de la culture jeune, les années 90 offrent une décennie flamboyante à l’automobile sportive. Constructeurs historiques européens comme Peugeot, BMW, Ferrari ou Renault se lancent aux côtés des innovateurs japonais tels que Honda et Toyota dans une course à l’innovation où design, performances, moteur pointu et solutions technologiques se combinent sans compromis. De la silhouette racée de la Lotus Elise S1 à la puissance débridée des Ford Escort RS Cosworth et Nissan GT-R, ces bolides incarnent le goût du risque calculé, de la vitesse maîtrisée et d’une passion jamais démentie. La culture populaire s’en empare : cinéma, sport, jeux vidéo… tout concourt à installer durablement l’image des années 90 comme le berceau d’une génération sportives devenue aujourd’hui objet de culte, d’investissement et de nostalgie.
Dans ce panorama, chaque modèle semble incarner un état d’esprit : la fougue accessible de la Clio Williams de Renault, l’extravagance de la Lamborghini Diablo ou la rigueur mécanique de la BMW M3 E36. À l’heure où la technologie, la réglementation et l’électrification bousculent le marché, ces autos des années 90 dévoilent, trente ans après, une facette artisanale et nerveuse, unique dans la grande histoire de l’automobile. À travers ce dossier, partez à la découverte d’une époque qui a façonné la légende moderne de l’auto passion, entre prouesses d’ingénierie, héritage culturel et coups de cœur de collectionneurs avertis.
Contexte historique et influence culturelle des voitures sport des années 90
Les évolutions technologiques majeures qui ont marqué l’industrie automobile des années 90
La décennie 1990 se distingue par une effervescence technologique inédite dans l’industrie automobile. Exit la domination sans partage des moteurs atmosphériques bruts et place à des avancées décisives telles que l’injection électronique de carburant, sophistication qui propulse la fiabilité et la gestion des performances à un niveau encore jamais atteint dans le segment des sportives. L’introduction des systèmes ABS, de la direction assistée et surtout de la transmission intégrale démocratise sécurité et efficacité tous temps, ouvrant la voie à l’usage quotidien de voitures jusqu’alors réservées à la piste ou au week-end. Le turbo s’impose comme la signature des années 90, avec ses montées en puissance spectaculaires et sa sonorité typique.
Autre innovation marquante : le système VTEC chez Honda, symbole d’une ingénierie de pointe qui combine économies de carburant et montée en régime euphorique, alors que les BMW M3 E36 ou Opel Calibra Turbo intègrent de nouvelles boîtes de vitesses semi-automatisées. Dans le rallye, Subaru et Mitsubishi bousculent la hiérarchie avec leurs propulseurs turbo et la transmission intelligente à quatre roues motrices, imposant de nouveaux standards techniques. Les sportives des années 90 réussissent ainsi à conjuguer tradition mécanique et innovation numérique, marquant une transition majeure entre les voitures “à l’ancienne” et l’ère contemporaine toujours plus assistée électroniquement.
Injection électronique : gestion précise de la combustion, améliore la puissance et la fiabilité
Turbo généralisé : montée en régime explosive, rendement inédit dans les coupés sportifs
ABS et direction assistée : sécurité accrue, maîtrise en toutes conditions
Transmission intégrale avancée : inspiration directe du monde du rallye et de la course
Matériaux composites, aluminium : allègement et abaissement du centre de gravité
Technologie | Apport pour la sportive des années 90 | Exemples de modèles |
|---|---|---|
Injection électronique | Souplesse, optimisation, consommation réduite | BMW M3, Honda Civic VTi, Renault Clio Williams |
Turbo | Gain de couple et de performances à bas régime | Ford Escort RS Cosworth, Opel Calibra Turbo |
ABS / Sécurité active | Réduction des risques à haute vitesse | Porsche 911, Peugeot 406 Coupé |
Transmission intégrale | Motricité maximale, idéal conditions difficiles | Subaru Impreza GT, Audi S2 Coupé |
Matériaux composites | Allégement pour un comportement incisif | Lotus Elise, Ferrari F355 |
L’impact des médias populaires sur la popularisation des voitures sportives décennie 90
Les années 90 voient l’explosion des influences croisées entre automobiles sportives, jeux vidéo grand public et cinéma d’action. Le film “Fast & Furious”, même s’il explose au tout début des années 2000, puise directement son esthétique et ses vedettes mécaniques (Toyota Supra, Mitsubishi Eclipse, Honda NSX) dans le terreau visuel et technique des coupés des années 90. Les grandes chaînes de télévision, les magazines spécialisés et les émissions cultes telles que “Turbo” contribuent à démocratiser la passion automobile, redessinant le rêve de jeunesse. Le phénomène Gran Turismo, sur console PlayStation, installe dans l’imaginaire collectif la Porsche 911, les BMW M3 ou les Lotus Elise en véritables objets de désir, stimulant la curiosité des jeunes générations pour la performance, le design et la rugosité mécanique.
Cet engouement médiatique forge une véritable identité pour les sportives des années 90 : chaque génération s’en approprie les codes, les rendus esthétiques (couleurs vives, carrosseries larges, stickers), et participe à une mondialisation de la culture automobile. Les publicités d’époque signées Renault, Peugeot et Volkswagen rivalisent d’innovation graphique et de slogans percutants, plaçant le coupé jeune, nerveux, voire exubérant, au cœur du récit d’une industrie conquérante et hédoniste. Des séries telles que “Alerte à Malibu” jusqu’aux compétitions diffusées à la télévision, l’image de la voiture sportive s’enracine définitivement dans la pop culture. Cette convergence des médias renforce l’aura intemporelle de ces modèles, en fondant une mémoire collective, partagée encore aujourd’hui par toute une génération de passionnés.
Facteurs économiques et géopolitiques favorisant l’essor des voitures sport dans les années 90
La prospérité relative du début des années 90, la libéralisation des marchés et la fin des tensions Est-Ouest transforment l’industrie mondiale. La chute du mur de Berlin symbolise l’avènement d’une nouvelle ère d’échanges technologiques, favorisant la circulation des modèles entre l’Europe, le Japon et les États-Unis. Les constructeurs, portés par un appétit de conquête, réinvestissent dans la course à la performance et inventent une gamme inédite de coupés et de berlines inspirés de la compétition. L’ouverture des marchés stimule la rivalité entre les géants japonais (Honda, Toyota, Mazda), les européens (Peugeot, BMW, Lamborghini, Opel, Lotus) et les américains (Ford), chacun apportant son savoir-faire, ses innovations, ses spécialités en matière de turbo ou de carrosserie.
Les politiques fiscales plus amènes, la hausse du pouvoir d’achat et le désir d’individualisme ouvrent la voie à des automobiles plus performantes, personnalisables et audacieuses dans leur design. Certains modèles sont directement conçus pour séduire une clientèle jeune, urbaine et dynamique : Peugeot Clio Williams, Renault 19 16S ou encore Volkswagen Golf GTI. De nouveaux marchés (Europe centrale, Asie du Sud-Est, Amérique latine) deviennent des terrains d’expérimentation pour les ingénieurs, multipliant séries spéciales et variantes au sein de chaque gamme.
Émergence des marchés d’Europe de l’Est et Asie
Collaborations inédites (Lotus équipant l’Opel Omega Lotus ou amélioration châssis Ford Escort RS Cosworth)
Politiques d’export et investissements en compétition automobile alimentant l’innovation
Montée en puissance des importations japonaises, imposant design et fiabilité high-tech
Contexte | Conséquences sur les sportives | Exemples de modèles phares |
|---|---|---|
Fin de la guerre froide | Échanges, diffusion des savoir-faire, alliances inédite | Opel Lotus Omega, Honda NSX, Renault Safrane Biturbo |
Montée du pouvoir d’achat | Accent sur la personnalisation, afflux de modèles typés jeunesse | Peugeot 106 Rallye, Clio Williams, VW Golf VR6 |
Réglementation environnementale | Technologies moteurs plus sobres, innovations sur la dépollution | Porsche 911 (993), Toyota Supra A80, Lotus Elise |
Mondialisation des compétitions | Rebond en rallye, GT, hypercars, éclat médiatique des coupés | Subaru Impreza Turbo, Ford Escort RS Cosworth |
Caractéristiques techniques et diversité des modèles de voitures sport des années 90
Technologies innovantes et performances spécifiques aux sportives des années 90
La décennie 90 est un laboratoire à ciel ouvert où chaque constructeur rivalise d’ingéniosité pour équiper ses coupés sportifs de systèmes inédits. Le règne du turbo atteint son apogée, propulsant les Porsche 911 Turbo (type 964), Renault Safrane Biturbo ou Ford Escort RS Cosworth à des sommets de performances. Le quatre-cylindres turbo devient le moteur fétiche de la course client-constructeur, avec des puissances proches de 300 chevaux dans des gabarits compacts. Les Lotus Elise, toute en légèreté et dépouillement, illustrent le retour des valeurs fondamentales : poids plume, châssis rivé au sol et comportement incisif. L’arrivée de la transmission intégrale modifie radicalement le pilotage, permettant stages d’accélération et motricité chirurgicale même sur chaussée humide.
La liste des progrès techniques inclut également les suspensions multi-bras chez BMW, la gestion électronique du différentiel (Viscous LSD chez Nissan), sans oublier l’apport des carrosseries en aluminium, popularisée par la Lotus Elise. Les systèmes de freinage évoluent, les sièges baquets généralisent le confort latéral en coupé, et le style intérieur adopte une ergonomie plus orientée conducteur — volant à trois branches, compteurs centraux, molette de sélection.
Turbo et gestion électronique du moteur : puissance contrôlée, forte réactivité
Transmission intégrale : motricité sans équivalent dans les coupés sportifs
Suspensions pilotées : compromis confort/tenue de route inédit
Carrosseries innovantes : aluminium, composites allégés, design fluide (Lotus, Ferrari, Porsche)
Systèmes d’assistance modulables, à la frontière de l’électronique et de la mécanique pure
Technologie | Bénéfice | Modèles illustratifs |
|---|---|---|
Moteur turbo | Accélération fulgurante, sensations brutes | Renault Safrane Biturbo, Subaru Impreza Turbo, Opel Calibra Turbo |
Transmissions intégrales | Stabilité et sécurité sans sacrifier la sportivité | Ford Escort RS Cosworth, Mitsubishi Lancer Evolution, Audi S2 Coupé |
Matériaux compacts | Agilité, réduction des masses, meilleur ressenti direction | Lotus Elise, Honda NSX |
ABS, aides embarquées | Conduite plus sûre, freinages plus courts | Porsche 911 993, BMW M3 |
Typologie des voitures sport : des citadines aux supercars emblématiques des années 90
Les années 90 dessinent un panorama complet, où chaque type de carrosserie trouve son expression. Les compactes sportives font sensation : la Peugeot 106 Rallye incarne la citadine nerveuse, tout comme la Renault Clio Williams à la direction affûtée, idéales pour les trajets quotidiens comme pour le rallye amateur. Dans la catégorie coupé sportif, la BMW M3 E36 s’impose par son équilibre châssis et moteur, tandis que la Volkswagen Corrado VR6 fait vibrer les puristes par sa polyvalence. Les pony-cars et GT, telles que la Ford Mustang Cobra, affichent des mécaniques généreuses et un design muscle-car à l’américaine : long capot, ligne tendue, puissance omniprésente.
À l’extrémité du spectre, les supercars font exploser les limites : Lamborghini Diablo, Ferrari F355 ou Honda NSX offrent le dépaysement des sensations pures, mélange de performances extrêmes et d’exotisme esthétique. Les carrosseries se font sculpturales, les matériaux haut de gamme, les technologies embarquées frôlent celles de la course (suspensions magnétiques, injection séquentielle, ABS Racing, etc.). Les modèles intermédiaires, tels que l’Opel Calibra Turbo ou la Toyota Supra, sont plébiscités pour leur équilibre entre accessibilité, polyvalence et capacités dynamiques de haut niveau.
Citadines sportives : compactes (Peugeot 106 Rallye, Renault Clio Williams) au rapport poids/puissance bluffant
Coupés : équilibre entre prestance, agilité et habitabilité (BMW M3, Opel Calibra, Ford Probe)
GT et muscle-cars : confort longue distance, moteurs V8 ou turbo-charismatiques (Ford Mustang, Opel Omega Lotus)
Supercars et icônes exotiques : prestige ultime, exclusivité (Lamborghini Diablo, Ferrari F355, Lotus Esprit)
Jeunes icônes et modèles cultes : du BMW M3 à la Lamborghini Diablo
Impossible d’évoquer les sportives des années 90 sans dresser la galerie de ses vedettes : la Lamborghini Diablo, dans sa livrée orange ou violette, demeure le symbole de l’exubérance italienne, brutalité mécanique et design invincible. La Ferrari F355 réconcilie élégance racée et raffinement technique, notamment avec son moteur V8 atmosphérique et sa sonorité cristalline. La BMW M3 E36 réussit la synthèse parfaite, entre agilité de coupé et polyvalence de berline sportive, tandis que la Porsche 911 993 Turbo offre raffinement et bestialité grâce à une gestion électronique de pointe.
La Honda NSX, inspirée de la F1 et développée avec Ayrton Senna, bouleverse l’ordre établi : sa carrosserie en aluminium, ses commandes précises et son design novateur font d’elle une référence de la décennie. Renault propose avec la Clio Williams un coupé aussi performant qu’accessible : tempérament explosif, châssis aiguisé et moteur rageur. Subaru place l’Impreza GT Turbo au sommet du rallye mondial, tandis que Peugeot brille avec la 306 S16, la 205 GTI et la 106 Rallye. La Lotus Elise S1 révolutionne le rapport poids/puissance par son minimalisme absolu et son toucher de route incomparable. Ces modèles s’imposent aujourd’hui comme des youngtimers recherchés, conservant leur magie ineffable au fil du temps.
BMW M3 E36 : équilibre, accessibilité, histoire en course
Lamborghini Diablo : puissance extrême, design inclassable, rareté
Ferrari F355 : finesse technique, esthétique sculpturale, moteurs de légende
Opel Calibra Turbo : efficacité, carrosserie aérodynamique, rapport qualité-prix
Lotus Elise S1 : dépouillement, finesse de conduite, plaisir pur
Porsche 911 (993 Turbo) : raffinement et rage brute, héritage Porsche
Modèle (Marque) | Caractéristiques phare | Particularité culturelle |
|---|---|---|
Lamborghini Diablo | V12, look tranchant, +330 km/h | Icône pop, symbole absolu de la décadence italienne |
Ferrari F355 | V8 atmos. à haut régime, boîte F1, design racé | Elite italienne, star des jeux vidéo & films |
BMW M3 E36 | Six-en-ligne, équilibre dynamique, disponible en coupé, berline et cabriolet | Polyvalence sportive, référence historique des youngtimers |
Honda NSX | Alu, VTEC, ergonomie pilote, légèreté | Légende asiatique, collaboration Ayrton Senna |
Opel Calibra Turbo | Moteur turbo performant, traction/intégrale, carrosserie innovante | Champion DTM, rapport prix/performances gagnant |
Lotus Elise S1 | Légèreté extreme, sensation pure | Minimalisme choisi, temple du plaisir brut |
Porsche 911 (993 Turbo) | Biturbo, 4 roues motrices, design intemporel | Dernière “vraie” 911 à air refroidi, mythe absolu |
Valeur émotionnelle, héritage et conseils d’achat des voitures sport années 90
L’expérience de conduite authentique et l’aura culturelle des sportives des années 90
Conduire une sportive des années 90, c’est retrouver des sensations souvent oubliées dans le paysage automobile contemporain. La connexion mécanique entre conducteur et moteur, la direction sans filtre et la réponse immédiate de la pédale d’accélérateur forment un dialogue brut, exaltant et indompté par l’électronique. Qu’il s’agisse d’un simple coupé Peugeot 306 S16 ou d’une Porsche 911 993 Turbo, le plaisir est viscéral. On ressent chaque aspérité de la route, la montée en régime du turbo, la vibration du levier de vitesse, dans une époque où le conducteur restait maître du jeu.
L’aura culturelle, elle, repose autant sur l’histoire singulière de chaque modèle que sur le climat de liberté qu’ils incarnent. Les années 90 voient émerger la customisation, encouragée par les catalogues d’accessoires, l’arrivée de nouvelles teintes de carrosseries et un goût pour le tuning sage. Les sportives de cette époque sont devenues, pour beaucoup, des marqueurs identitaires : elles véhiculent des valeurs de révolte feutrée, de progrès incrémental et d’audace esthétique. C’est ce vécu émotionnel, transmis au fil des générations, qui forge leur légende.
Sensation d’engagement : boîtes mécaniques, distribution directe de la puissance
Équipement ergonomique : sièges baquet, compteurs centraux orientés conducteur
Différences marquées de personnalités entre chaque marque (Peugeot, Ferrari, Lotus, BMW…)
Sensation/valeur | Illustration années 90 |
|---|---|
Plaisir analogique | Honda NSX, Lotus Elise, Peugeot 106 Rallye |
Identité sonore | Lamborghini Diablo V12, BMW six cylindres atmosphérique |
Design “signature” | Opel Calibra, VW Corrado, Ferrari F355 |
Simplicité mécanique, faibles aides électroniques | Renault Clio Williams, Peugeot 309 GTI, Ford Escort RS2000 |
Le rôle des voitures sport années 90 comme objets de collection et investissements passion
Véritables machines à voyager dans le temps, les sportives des années 90 accèdent aujourd’hui au rang d’objets de collection plébiscités. Leur rareté relative, leur construction série limitée (Lamborghini Diablo SE30, Clio Williams, Lotus Elise S1), mais également leur forte identité de design en font des cibles de choix pour investisseurs et passionnés. Le phénomène youngtimers s’inscrit dans ce mouvement : les modèles autrefois accessibles deviennent convoités, parfois exposés dans des musées ou lors de ventes aux enchères où une Porsche 911 ou une Ferrari connaissent des cotes ascendantes.
Leur valeur n’est pas que financière : ces autos symbolisent une époque charnière, conjuguant performances pures et cachet nostalgique. De nombreuses éditions spéciales (BMW M3 GT, Ford Sierra RS Cosworth, Peugeot 205 GTI Griffe) voient leur cote flamber, à mesure que grandit la communauté des collectionneurs avertis. Désormais, investir dans un coupé sportif des années 90 relève autant de la passion que de la stratégie patrimoniale intelligente, notamment face à la raréfaction des exemplaires en bon état d’origine.
Séries limitées : recherche accrue des versions rares et numérotées
Montée en flèche des cotes pour modèles iconiques
Réseaux d’amateurs actifs (forums, clubs, rassemblements circuit)
Potentiel de valorisation sur le long terme, protection contre la décote rapide
Transmissions intenses à la nouvelle génération : transmission d’un héritage, sentiment d’appartenance à une famille de passionnés
Guide pratique pour l’achat et l’entretien des voitures sport vintage des années 90
L’achat d’une sportive ou d’un coupé des années 90 se prépare avec minutie : outre l’aspect esthétique (design préservé, carrosserie exempte de rouille, conformité des éléments d’origine), il est crucial de contrôler la santé mécanique du moteur (turbo, compression, absence de fuites), l’état des trains roulants : triangles, silent-blocs, amortisseurs souvent préparés pour la course ou le rallye. L’électronique, bien que moins intrusive qu’aujourd’hui, réclame une attention particulière, notamment sur les Porsche 911 ou les BMW série E36, où l’ABS ou la gestion du turbo peuvent être sources de surprises coûteuses. Un châssis sain et des historiques d’entretien transparents maximisent la valeur à long terme. Côté entretien, beaucoup de modèles restent plus accessibles qu’on ne le croit, pour peu qu’on dispose des bonnes pièces (peu onéreuses pour une Peugeot 306, plus rares sur une Lotus ou une Ferrari) et d’un bon réseau de spécialistes.
Inspection du moteur : test de compression, fiabilité du turbo, absence de modifications risquées
État de la carrosserie : corrosion, conformité des pare-chocs/spoilers d’origine, état du vernis
Suspensions et trains mobiles : recherche de jeu, contrôles de la géométrie
Santé de la boîte de vitesses et des éléments de transmission intégrale, là où applicable
Point de contrôle | Modèles à risque | Conseil expert |
|---|---|---|
Moteur / turbo | Ford Escort RS Cosworth, Renault Safrane Biturbo, Opel Calibra Turbo | Vérifier pression, absence de sifflement, historique d’entretien |
Électronique / ABS | Porsche 911 (993), BMW M3 E36 | Réaliser une lecture de défauts, contrôler tous les capteurs |
Suspensions / châssis | Peugeot 306 S16, Lotus Elise | Rechercher corrosion, jeu rotules, amortisseurs fuyards/progressifs |
Carrosserie | Renault Clio Williams, Opel Calibra, VW Corrado | Surveillance des zones sensibles, privilégier modèles non accidentés |
Pièces spécifiques | Lotus Elise, Honda NSX, Lamborghini Diablo | S’assurer de la disponibilité, privilégier réseaux passionnés/communautés pour sourcing |
Panorama complémentaire : modèles et constructeurs marquants moins connus des années 90
Au-delà des ténors, les années 90 offrent une myriade de coupés et sportives au destin parfois plus discret mais tout aussi passionnant. Opel brille avec son Omega Lotus, crazy-sedan capable de rivaliser sur autoroute avec Ferrari ou Porsche, et la Calibra V6, pionnière au palmarès impressionnant dans le championnat DTM allemand. Citroën tente, avec la XM et la Xantia Activa, d’introduire confort hydraulique et dynamisme dans la gamme des grandes routières sportives. Volkswagen impressionne avec sa Corrado VR6 et sa Golf GTI 16V, alliances de polyvalence et d’innovation technologique sur fond de carrosseries affûtées. Peugeot reste omniprésent avec la 405 Mi16, la 306 GTi-6 et la 406 Coupé, fruit d’une collaboration avec Pininfarina qui donne au design français une nouvelle dimension romantique et racée.
Ford, de son côté, multiplie les tentatives : Probe GT, Puma, Fiesta RS Turbo sont autant de propositions musclées pour le marché européen. Nissan lance la 200SX turbo et la 300ZX, supercar japonaise oubliée, tandis que Mazda signait son chant du cygne rotatif avec la RX-7 FD. Lotus n’est pas en reste : l’Esprit S4 fait la jonction entre GT et pureté radicale, la Lotus Omega repousse les limites du quatre portes sportif. Les collaborations (Peugeot Group B Rallye, Opel Lotus Omega) et éditions spéciales rendent chaque exemplaire unique. Les préparateurs indépendants (Alpina chez BMW, Ruf sur Porsche, Irmscher pour Opel, etc.) participent à forger une décennie d’audace, d’expérimentation et d’excentricité technique, où chaque modèle s’adresse à un public averti et séduit par un supplément d’âme.
Citroën XM V6 : GT à la française, confort hydraulique et moteur mélodieux
Volkswagen Corrado VR6 : compact sportif, équilibre et finition allemande
Opel Omega Lotus : berline turbo excentrique, rarissime
Peugeot 405 Mi16 : griffes acérées, héritage du rallye
Ford Probe GT : design américain, flexibilité européenne
Constructeur | Modèle phare | Point fort technique | Segment |
|---|---|---|---|
Peugeot | 306 GTi-6 | Boîte 6, châssis directionnel, accessibilité | Coupé compact |
Volkswagen | Corrado VR6 | VR6, compacité, look tranchant | Coupé |
Opel | Calibra Turbo/Coupé V6 | Transmission intégrale (en option), moteur robuste | Coupé/GT |
Citroën | Xantia Activa | Suspens. active, confort inédit | Grande routière |
Ford | Puma/Probe GT | Moteur vif, design ovalien | Coupé compact/GT |
Lotus | Esprit S4 | Carrosserie exclusive, turbo vigoureux | Supercar |