L’Alpine A290 GTS est la version la plus ambitieuse et la mieux équipée de la première citadine électrique de la marque de Dieppe. Depuis l’ouverture des commandes en juillet 2024, elle a immédiatement capté l’attention des passionnés de conduite et des amateurs de la marque au A fléché qui voyaient dans cette voiture la promesse d’une Alpine accessible, compacte, électrique et surtout authentiquement sportive. La GTS représente le sommet de la gamme A290, combinant la motorisation la plus puissante de 220 chevaux avec les équipements les plus luxueux de la gamme, des jantes Snowflakes de 19 pouces aux freins Brembo rouge racing, du système audio haute fidélité Devialet au cuir Nappa surpiqué. Mais à quel prix tout cela se négocie-t-il ? Et la GTS vaut-elle l’investissement face aux autres versions de la gamme A290 ou face à la concurrence ? Ce guide complet répond à toutes ces questions.
ALPINE A290 GTS : LE PRIX OFFICIEL EN FRANCE
Le prix de l’Alpine A290 GTS est établi à 44 700 euros en France depuis l’ouverture des commandes en juillet 2024. Ce tarif positionne la GTS comme la version la plus onéreuse de la gamme standard, coiffée uniquement par la Première Édition limitée à 1 955 exemplaires proposée à 46 200 euros. Il représente une prime de 6 000 euros environ par rapport au point d’entrée de la gamme A290 GT à 38 700 euros, et d’environ 3 000 euros par rapport à la GT Performance à 41 700 euros, version intermédiaire qui partage le moteur de 220 chevaux avec la GTS mais sans les équipements haut de gamme de cette dernière.
Ce prix catalogue doit être mis en perspective avec les aides gouvernementales disponibles en France pour l’achat d’un véhicule électrique neuf. Le bonus écologique, dont le montant varie selon les revenus du foyer, peut atteindre jusqu’à 7 000 euros pour les ménages les plus modestes et 4 000 euros pour les ménages intermédiaires. Pour les acheteurs éligibles au bonus maximal, le prix effectif de l’A290 GTS peut donc descendre aux alentours de 37 700 euros, un tarif très compétitif pour une voiture offrant ce niveau de performances et d’équipements. La prime à la conversion, accessible sous conditions lors de la mise à la casse d’un vieux véhicule thermique, peut encore abaisser ce coût effectif.
Alpine propose également son A290 en leasing, avec des mensualités annoncées à partir de 290 euros par mois pour la version GT de base, avec un premier loyer majoré de 4 900 euros sur 37 mois et 30 000 kilomètres, entretien et assistance inclus pour 1 euro par mois supplémentaire. Pour la GTS, les mensualités en leasing sont naturellement plus élevées et dépendent de la configuration exacte choisie.
CE QUI JUSTIFIE LE PRIX DE LA A290 GTS
Pour comprendre ce qui distingue l’Alpine A290 GTS des versions inférieures de la gamme et justifie sa prime tarifaire, il faut détailler les éléments qui lui sont propres par rapport aux versions GT et GT Performance.
Par rapport à la GT Performance (41 700 euros, également 220 ch), la GTS ajoute essentiellement le contenu d’équipements de confort et de luxe propre à la finition GT Premium : la sellerie en cuir Nappa avec surpiqûres et monogrammes Alpine, le système audio haute fidélité Devialet à neuf haut-parleurs avec la fonction Alpine Drive Sound qui diffuse des sonorités sportives spécialement composées lors des phases d’accélération et de freinage, le volant chauffant, le toit bicolore noir et le jonc de toit bleu mat ou aluminium, les étriers de freins Brembo rouge racing de 18 pouces. La GTS est donc en quelque sorte la version qui réunit le meilleur de la performance (moteur 220 ch, freins Brembo, Telemetrics Premium) et le meilleur du luxe (cuir Nappa, Devialet, finitions soignées).
Le système Alpine Telemetrics Premium, inclus de série sur la GTS, mérite une mention particulière car il constitue l’une des caractéristiques les plus originales de la version. Cette application connectée, accessible via l’écran central, permet au conducteur d’analyser ses performances de conduite en temps réel et a posteriori, avec des données sur les accélérations, les freinages, les G latéraux, la température des composants et un système de coaching inspiré du jeu vidéo. Des défis de conduite et des classements entre utilisateurs permettent de gamifier l’expérience de conduite sportive d’une manière très cohérente avec l’esprit jeune et technophile de la clientèle visée par Alpine.
LA MOTORISATION DE LA GTS : 220 CHEVAUX ÉLECTRIQUES
Le moteur électrique synchrone à rotor bobiné de l’Alpine A290 GTS développe 220 chevaux et 300 Nm de couple instantané. Alimenté par une batterie lithium-ion NMC de 52 kWh fonctionnant en architecture 400 volts, il propulse la GTS sur le seul essieu avant, dans une configuration de traction classique. Ce choix de traction, commun à l’ensemble de la gamme A290 actuelle, pourrait surprendre pour une marque dont l’héritage sportif est associé à des voitures légères et agiles, mais Alpine revendique l’avoir soigneusement calibré pour offrir les meilleures sensations de conduite possibles dans ce format.
Les performances sont significatives pour une citadine de 4 mètres et 1 479 kilogrammes : le 0 à 100 km/h est abattu en 6,4 secondes, la vitesse maximale est bridée à 170 km/h. Ces chiffres placent la GTS clairement au-dessus des hot hatches électriques conventionnelles mais en dessous des références absolues du segment sportif électrique que sont la Renault 5 Rally et la future Volkswagen Golf R Electric. Pour un usage quotidien combinant ville et routes secondaires, les 220 chevaux disponibles instantanément sont largement suffisants et procurent des sensations de vitalité constante caractéristiques de l’électrique.
L’autonomie annoncée en cycle mixte WLTP est de 364 kilomètres, une valeur qui tient compte du poids légèrement supérieur de la GTS par rapport à la version GT de 180 chevaux (1 554 kg contre 1 479 kg selon les sources). En usage réel, les conducteurs peuvent raisonnablement anticiper une autonomie de 280 à 320 kilomètres selon les conditions de conduite, le relief et la température extérieure. La recharge rapide est possible jusqu’à 100 kW en courant continu (DC), permettant de regagner 80 % de la batterie en environ 30 minutes. Le chargeur embarqué AC bidirectionnel de 11 kW permet la recharge à domicile sur wallbox en environ 5 heures.
LE DESIGN DE LA GTS : UNE ALPINE IDENTIFIABLE AU PREMIER COUP D’OEIL
L’Alpine A290 GTS partage avec l’ensemble de la gamme A290 une esthétique qui prend délibérément ses distances avec la Renault 5 sur laquelle elle repose techniquement. Les ailes élargies de 5 centimètres de chaque côté, les boucliers avant et arrière spécifiques qui allongent la voiture de 8 centimètres par rapport à la R5, la signature lumineuse en croix des feux diurnes avant, les doubles virgules sur les portes arrière et le petit becquet sur le hayon sont autant d’éléments qui créent une identité visuelle distincte et immédiatement reconnaissable comme une Alpine.
La GTS se distingue visuellement de la GT par ses jantes Snowflakes de 19 pouces spécifiques, son toit bicolore noir de série, son jonc de toit bleu mat ou aluminium, ses étriers Brembo rouge racing visibles à travers les rayons des jantes et ses finitions extérieures plus soignées. L’ensemble dégage une impression de compacité musclée, entre la légèreté d’une citadine et la présence d’une voiture sportive affirmée, un équilibre stylistique remarquable qui a valu à l’A290 des commentaires très favorables dans la presse spécialisée.
L’intérieur de la GTS est à la hauteur de ses prétentions premium. Le volant en cuir Nappa à méplat, inspiré de l’A110, accueille le fameux bouton rouge « Overtake » qui libère la totalité de la puissance disponible pour un dépassement ou une reprise dynamique. Le sélecteur bleu « RCH » permet d’ajuster le niveau de freinage régénératif sur quatre positions, depuis le mode roue libre jusqu’à une récupération d’énergie intense proche du frein moteur d’une Alpine A110. Les sièges enveloppants en cuir Nappa offrent un maintien latéral appréciable lors de la conduite sportive tout en restant confortables au quotidien.
TABLEAU COMPARATIF DE LA GAMME ALPINE A290
| Version | Puissance | Prix officiel | 0-100 km/h | Equipements distinctifs |
|---|---|---|---|---|
| GT | 180 ch | 38 700 euros | 7,4 s | Base, pneus Michelin Sport EV, jantes 19 » |
| GT Premium | 180 ch | 41 900 euros | 7,4 s | Cuir Nappa, Devialet, toit bicolore, Brembo Bleu |
| GT Performance | 220 ch | 41 700 euros | 6,4 s | Moteur 220 ch, Brembo Rouge, Telemetrics |
| GTS | 220 ch | 44 700 euros | 6,4 s | 220 ch + Cuir Nappa + Devialet + Brembo Rouge |
| Premiere Edition | 220 ch | 46 200 euros | 6,4 s | GTS + finitions exclusives, 1 955 exemplaires |
LA GTS FACE À LA CONCURRENCE
La question du positionnement concurrentiel de l’Alpine A290 GTS est cruciale pour tout acheteur qui cherche à rationaliser un investissement de 44 700 euros dans une citadine électrique sportive. Le segment des hot hatches électriques compactes est encore peu fourni en 2025, mais quelques concurrentes directes méritent d’être citées.
La Hyundai Ioniq 6 N Line et la Volkswagen Golf GTE constituent des alternatives dans une gamme de prix comparable, mais elles appartiennent à des segments différents (compacte et berline familiale) et ne revendiquent pas le même caractère sportif citadin qu’une Alpine. La Cupra Born en version VZ, proposée autour de 42 000 euros avec 326 chevaux et une propulsion arrière, est sans doute la concurrente la plus directe sur le plan des performances et de l’esprit, même si elle adopte une architecture différente.
La référence absolue du segment, la Honda Civic Type R électrique qui n’existe pas encore, laisse un vide que l’A290 GTS cherche à occuper. Face aux hot hatches thermiques comme la Renault Clio RS ou la Ford Puma ST, l’A290 GTS se défend bien en termes de performances pures tout en offrant les avantages de l’électrique : absence d’émissions, coût énergétique réduit et disponibilité immédiate du couple.
LE COMPORTEMENT EN CONDITIONS RÉELLES : CE QUE DISENT LES ESSAIS
Les premiers essais de l’Alpine A290 GTS publiés par la presse spécialisée convergent vers un constat positif : la voiture tient ses promesses sportives tout en restant polyvalente pour un usage quotidien. La direction est décrite comme précise et communicative, le train arrière multibras offre une tenue de route rassurante et une agilité supérieure à celle de la Renault 5 dont elle partage la base, et le comportement dynamique est cohérent avec l’ADN d’Alpine : une voiture qui s’adresse au conducteur impliqué, qui récompense la précision et qui procure des sensations de conduite authentiquement sportives sans pour autant être intimidante.
Le système de freinage Brembo de la GTS, avec ses étriers rouges et ses disques de 18 pouces, est unanimement salué pour ses performances et sa progressivité. Les pneumatiques Michelin Pilot Sport 5 de la GTS offrent une adhérence supérieure à celle des Michelin Sport EV de la version GT, ce qui se traduit par des temps de passage en courbes plus élevés et une sécurité accrue en conduite sportive.
Le seul bémol récurrent dans les essais concerne l’autonomie réelle, qui plafonne autour de 280 à 320 kilomètres dans les conditions de conduite dynamique qui correspondent à l’usage naturel de la GTS, et l’espace arrière qui reste limité du fait du gabarit compact de la voiture.
OPTIONS ET PERSONNALISATION DE LA GTS
Si le prix de base de la GTS est de 44 700 euros, la facture finale peut être alourdie par plusieurs options disponibles au catalogue. Les teintes de carrosserie spécifiques, comme les couleurs exclusives Alpine ou les bitons, représentent un surcoût de 900 à 1 400 euros selon la teinte choisie. Les éléments de personnalisation Atelier Alpine, comme les centres de roue bleus (150 euros), les étriers de frein bleus ou rouges (400 euros sur les versions qui n’en disposent pas de série), le jonc de toit bleu mat (100 euros) ou encore l’adaptateur V2L pour la charge bidirectionnelle (400 euros), permettent de personnaliser finement sa GTS.
Le pack driving, qui ajoute des fonctions de conduite autonome de niveau 2, est proposé à 1 000 euros et constitue une option particulièrement pertinente pour les longs trajets autoroutiers. Le pack safety (500 euros) complète le dispositif de sécurité active avec des avertisseurs spécifiques.
CONCLUSION
L’Alpine A290 GTS, à 44 700 euros avant bonus, est une proposition convaincante pour tout passionné qui cherche une citadine électrique authentiquement sportive, bien équipée et portant une signature de marque forte. Elle réunit dans une seule voiture la motorisation la plus puissante de la gamme (220 ch, 0 à 100 km/h en 6,4 s), les meilleurs équipements (Devialet, Nappa, Brembo rouge) et le système Telemetrics Premium pour les amateurs de coaching et de performance mesurée. En tenant compte du bonus écologique maximal de 7 000 euros pour les foyers éligibles, son prix effectif peut descendre aux alentours de 37 700 euros, ce qui la positionne en réelle bonne affaire sur le segment des petites sportives premium. La GTS ne sera pas le choix de tous, mais pour ceux qui veulent une Alpine complète, électrique et aboutie dans sa première déclinaison citadine, elle constitue clairement la version la plus cohérente avec les valeurs historiques de la marque.